Bảng so sánh chi tiết tiêu chuẩn khí thải Euro 1 đến Euro 5

Ngày đăng: 10/02/2026

42 Lượt xem

0 Đánh giá

Bảng so sánh chi tiết tiêu chuẩn khí thải Euro 1 đến Euro 5: giới hạn CO, HC, NOx, PM và đối tượng áp dụng. Phân tích sự khác biệt và lộ trình áp dụng tương đương tại Việt Nam.

Bảng so sánh chi tiết tiêu chuẩn khí thải Euro 1 – Euro 5 mới nhất

Tiêu chuẩn khí thải Euro là hệ thống quy định mức phát thải tối đa cho phép đối với xe ô tô nhằm giảm ô nhiễm môi trường. Các mức từ Euro 1 đến Euro 5 ngày càng siết chặt giới hạn đối với các chất gây hại như CO, HC, NOx và PM (bụi mịn).

Tại Việt Nam, khi áp dụng quy chuẩn khí thải quốc gia, các mức Mức 1 → Mức 5 được xây dựng tương đương với hệ tiêu chuẩn Euro.

Bài viết dưới đây sẽ giúp bạn hiểu rõ sự khác biệt giữa từng cấp độ.

Các chất phát thải chính trong tiêu chuẩn Euro

Trước khi xem bảng so sánh, cần hiểu ý nghĩa các thông số:

CO (Carbon Monoxide): Khí độc sinh ra do đốt cháy không hoàn toàn
HC (Hydrocarbon): Nhiên liệu chưa cháy hết
NOx (Nitrogen Oxides): Gây ô nhiễm không khí và mưa axit
PM (Particulate Matter): Hạt bụi mịn, đặc biệt nguy hiểm với động cơ diesel

Bảng so sánh chi tiết tiêu chuẩn khí thải Euro 1 – Euro 5

Tiêu chuẩn Euro	CO	HC	NOx	HC + NOx	PM (hạt)	Đối tượng / Đặc điểm
Euro 1	2,72	—	—	0,97	0,14 (diesel)	Mức khởi đầu, loại bỏ xăng chì, bắt buộc bộ xúc tác
Euro 2	2,2 (xăng) / 1,0 (diesel)	—	—	0,5 (xăng) / 0,7 (diesel)	0,08 (diesel)	Siết chặt CO và HC+NOx
Euro 3	2,3 (xăng) / 0,64 (diesel)	0,20 (xăng) / 0,56 (diesel)	0,15 (xăng) / 0,50 (diesel)	—	0,05 (diesel)	Bắt đầu tách riêng HC và NOx
Euro 4	1,0 (xăng) / 0,50 (diesel)	0,10 (xăng)	0,08 (xăng) / 0,25 (diesel)	0,30 (diesel HC+NOx)	0,025 (diesel)	Giảm mạnh NOx và bụi mịn
Euro 5	1,0 (xăng) / 0,50 (diesel)	0,10 (xăng) / ≈0,23 (diesel)	0,06 (xăng) / 0,18 (diesel)	—	0,005 (xăng & diesel)	Siết chặt PM, bắt buộc DPF

Phân tích chi tiết từng mức tiêu chuẩn

Euro 1 – Bước khởi đầu kiểm soát khí thải

Euro 1 là tiêu chuẩn đầu tiên bắt buộc xe sử dụng bộ xúc tác khí thải và loại bỏ xăng pha chì. Tuy nhiên, giới hạn phát thải còn khá cao so với các mức sau này.

Đây tương đương với Mức 1 trong quy chuẩn Việt Nam.

Euro 2 – Bắt đầu siết chặt CO và HC+NOx

So với Euro 1, Euro 2 giảm đáng kể lượng CO và tổng HC + NOx. Động cơ diesel bắt đầu bị kiểm soát bụi mịn (PM).

Tại Việt Nam, nhiều xe sản xuất giai đoạn 1999–2016 hiện tương đương mức này.

Euro 3 – Tách riêng HC và NOx

Điểm quan trọng của Euro 3 là:

Không còn gộp HC + NOx chung
Áp dụng giới hạn riêng cho từng chất

Điều này giúp kiểm soát khí thải chính xác hơn, đặc biệt là NOx – một trong những nguyên nhân gây ô nhiễm nghiêm trọng tại đô thị.

Euro 4 – Giảm mạnh NOx và PM

Euro 4 đánh dấu bước tiến lớn khi:

Giảm đáng kể NOx
Giảm 50% bụi mịn PM so với Euro 3

Nhiều xe sản xuất từ 2022 trở đi tại Việt Nam đang hướng tới mức tương đương Euro 4.

Euro 5 – Bắt buộc bộ lọc hạt (DPF)

Euro 5 siết chặt đặc biệt đối với:

Bụi mịn PM giảm xuống 0,005 g/km
Giảm NOx ở cả xăng và diesel

Động cơ diesel bắt buộc phải trang bị DPF (Diesel Particulate Filter) để lọc bụi mịn.

Đây là mức khí thải cao, đang được áp dụng tại các đô thị lớn và trong lộ trình siết chặt khí thải tại Việt Nam.

So sánh xu hướng giảm phát thải qua các mức

Nếu nhìn tổng thể từ Euro 1 đến Euro 5:

CO giảm hơn 60%
NOx giảm hơn 70%
PM giảm tới hơn 90%

Điều này cho thấy xu hướng toàn cầu ngày càng ưu tiên giảm bụi mịn và khí độc trong đô thị.

Liên hệ với quy chuẩn khí thải tại Việt Nam

Tại Việt Nam:

Mức 1 → tương đương Euro 1
Mức 2 → tương đương Euro 2
Mức 3 → tương đương Euro 3
Mức 4 → tương đương Euro 4
Mức 5 → tương đương Euro 5

Các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM có lộ trình áp dụng nghiêm ngặt hơn so với các địa phương khác.

Vì sao chủ xe cần quan tâm tiêu chuẩn Euro?

Việc hiểu rõ các mức Euro giúp chủ xe:

Biết xe mình đang ở mức khí thải nào
Chủ động bảo dưỡng để đạt chuẩn
Tránh bị từ chối đăng kiểm
Hạn chế nguy cơ bị xử phạt khi vào vùng LEZ

Xe đời cũ nếu không được bảo dưỡng hệ thống xả, kim phun và buồng đốt rất dễ vượt ngưỡng phát thải.

Kết luận

Bảng so sánh tiêu chuẩn khí thải Euro 1 đến Euro 5 cho thấy xu hướng siết chặt dần các giới hạn CO, HC, NOx và PM theo thời gian. Mỗi cấp độ mới đều giảm đáng kể lượng khí độc và bụi mịn thải ra môi trường.

Trong bối cảnh Việt Nam đang áp dụng quy chuẩn khí thải tương đương các mức Euro, chủ xe cần chủ động kiểm tra, bảo dưỡng phương tiện để đảm bảo đạt chuẩn và tránh rủi ro pháp lý khi lưu thông.